Protoxyde d'azote
- N2O
- Numéro CAS 10024-97-2
- UN1070 (gaz)
- UN2201 (refrigerated liquid)
Cliquez et faites tourner la molécule 3D
Volumes Gaz / Liquide
Calculer le volume ou la masse d'une quantité de gaz ou de liquide
Phase Liquide
Au point d'ébullition à 1,013 bar
Phase Gazeuse
Dans les conditions standard (1,013 bar, 15°C)
Propriétés physiques
Diagramme de phase moléculaire montrant les phases de transition entre le solide, le liquide et le gaz en fonction de la température et de la pression
-
- Masse molaire 44.013 g/mol
- Teneur dans l'air sec 0.33 ppm
-
Point critique
- Température 36.42 °C
- Pression 72,45 bar
- Masse volumique 451.88 kg/m³
-
Point triple
- Température -90.82 °C
- Pression 8,785E-1 bar
Pression 1.013 bar
Chaleur latente de fusion (au point de fusion) | 148,57 kJ/kg |
Point de fusion | - 90,82 °C |
Pression 1.013 bar
Point d'ébullition | - 88,47 °C |
Chaleur latente de vaporisation (au point d'ébullition) | 374,286 kJ/kg |
Masse volumique du liquide (au point d'ébullition) | 1230,458 kg/m3 |
Facteur de compressibilité Z | 9,928E-1 |
Rapport γ=Cp/Cv | 1,2933 |
Masse volumique (au point d'ébullition) | 2,981 kg/m3 |
Masse volumique | 1,9774 kg/m3 |
Equivalent gaz/(liquide au point d'ébullition) | 618,241 vol/vol |
Chaleur spécifique à pression constante Cp | 8,5873E-1 kJ/(kg.K) |
Chaleur spécifique à volume constant Cv | 6,6398E-1 kJ/(kg.K) |
Densité | 1,53 |
Volume spécifique | 5,057E-1 m3/kg |
Conductivité thermique | 16,464 mW/(m.K) |
Pression de vapeur saturante | 32,1176 bar |
Viscosité | 1,3631E-4 Po |
Facteur de compressibilité Z | 9,9391E-1 |
Rapport γ=Cp/Cv | 1,2853 |
Masse volumique | 1,8724 kg/m3 |
Equivalent gaz/(liquide au point d'ébullition) | 652,95 vol/vol |
Chaleur spécifique à pression constante Cp | 8,7347E-1 kJ/(kg.K) |
Chaleur spécifique à volume constant Cv | 6,7959E-1 kJ/(kg.K) |
Solubilité dans l'eau | 5,932E-4 mol/mol |
Densité | 1,53 |
Volume spécifique | 5,341E-1 m3/kg |
Conductivité thermique | 17,651 mW/(m.K) |
Pression de vapeur saturante | 45,9221 bar |
Viscosité | 1,436E-4 Po |
Facteur de compressibilité Z | 9,9453E-1 |
Rapport γ=Cp/Cv | 1,2804 |
Masse volumique | 1,8084 kg/m3 |
Equivalent gaz/(liquide au point d'ébullition) | 676,02 vol/vol |
Chaleur spécifique à pression constante Cp | 8,8312E-1 kJ/(kg.K) |
Chaleur spécifique à volume constant Cv | 6,8972E-1 kJ/(kg.K) |
Solubilité dans l'eau | 4,386E-4 mol/mol |
Densité | 1,53 |
Volume spécifique | 5,53E-1 m3/kg |
Conductivité thermique | 18,445 mW/(m.K) |
Pression de vapeur saturante | 57,2912 bar |
Viscosité | 1,4841E-4 Po |
Candidatures
Des exemples d'utilisations de la molécule dans l'industrie et la santé
Composants électroniques
Dans le processus de fabrication des semi-conducteurs et des écrans, le protoxyde d'azote peut constituer une source d'oxygène pour le dépôt chimique en phase vapeur (CVD) de l'oxynitrure de silicium (dopé ou non) et du dioxyde de silicium.
Alimentaire
Le protoxyde d'azote est utilisé comme gaz propulseur dans le conditionnement des aérosols.
Santé à l'hôpital
Le protoxyde d'azote est utilisé en anesthésie ou en analgésie
Laboratoires et Centre de Recherche
Le protoxyde d'azote est un comburant pour la flamme dans la spectrométrie d'absorption atomique. Il est utilisé pour les mélanges gazeux d'étalonnage pour le secteur pétrochimique, le contrôle des rejets gazeux, le contrôle de l'hygiène industrielle et les analyseurs d'impuretés.
Autre
Le protoxyde d'azote est un comburant pour le moteur des modèles réduits.
Pharma & Biotechnologie
Le protoxyde d'azote est utilisé comme gaz propulseur dans le conditionnement des aérosols.
Sécurité & Compatibilité
GHS03
Comburant
GHS04
Gaz sous pression
Odeur
Douceâtre
Métaux
Aluminium | Satisfaisant |
Laiton |
Risque de fissuration due à la corrosion sous contrainte
Acceptable
|
Alliage de Nickel | Pas de données |
Cuivre | Pas de données |
Aciers ferritiques | Satisfaisant |
Aciers inoxydables | Satisfaisant |
Zinc | Pas de données |
Titane | Pas de données |
Plastiques
Polytétrafluoroéthylène | Satisfaisant |
Polychlorotrifluoroéthylène | Satisfaisant |
Polyfluorure de vinylidène |
Réaction violente (oxydation/combustion)
Acceptable
|
Polychlorure de vinyle |
Réaction violente (oxydation/combustion)
Non recommandé
|
Ethylène tétrafluoroéthylène | Pas de données |
Polycarbonate | Pas de données |
Polyamide | Satisfaisant |
Polypropylène |
Réaction violente (oxydation/combustion)
Non recommandé
|
Elastomères
Caoutchouc (isobutène- isoprène) butyl |
Gonflement important, réaction violente (oxydation/combustion)
Non recommandé
|
Caoutchouc nitrile butadiène |
Gonflement important, réaction violente (oxydation/combustion)
Non recommandé
|
Chloroprène |
Gonflement important, réaction violente (oxydation/combustion)
Non recommandé
|
Chlorofluorocarbones | Pas de données |
Silicone | Satisfaisant |
Perfluoroélastomères |
Gonflement important
Non recommandé
|
Fluoroélastomères |
Gonflement important
Non recommandé
|
Néoprène | Pas de données |
Polyuréthane | Satisfaisant |
Ethylène-Propylène |
Gonflement important, réaction violente (oxydation/combustion)
Acceptable
|
Lubrifiants
Huile de lubrification à base d'hydrocarbures |
Réaction violente (oxydation/combustion)
Non recommandé
|
Huile de lubrification à base de fluorocarbures | Satisfaisant |
Compatibilité avec les matériaux
En savoir plus
En savoir plus
Le protoxyde d'azote a été synthétisé pour la première fois en 1772 par Joseph Priestley, philosophe naturel et chimiste anglais, qui l'a alors baptisé « air nitreux phlogistiqué ». Sur Terre, on le trouve naturellement dans le sol et les océans. Il est produit par la combustion des matières organiques ou fossiles, notamment dans l’industrie. L’utilisation massive des fertilisants azotés a contribué à l’augmentation du taux de protoxyde d’azote dans le sol. A température et pression ambiantes, le protoxyde d’azote est un gaz incolore et inodore. Dissout dans l’eau, il a un léger goût sucré. De part sa formule chimique, c’est une source d’oxygène qui peut être utile en électronique pour le dépôt en phase gazeuse et comme comburant pour améliorer les performances des moteurs à essence.